La cifra habla sola : las muertes en las vías de Bogotá aumentaron un 33 % entre enero y julio de 2026, comparado con el mismo período del año anterior. Mientras los conductores debaten sobre multas y recaudo, la Secretaría de Movilidad tomó una decisión concreta. Bogotá tiene luz verde de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para instalar 41 nuevas cámaras de fotodetección en distintos corredores de la ciudad. No es un anuncio vago : hay ubicaciones definidas, fechas y un objetivo claro de reducción de siniestralidad.
41 nuevas cámaras de fotodetección : por qué ahora y quién lo autorizó
La secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, lo confirmó sin rodeos en rueda de prensa : la ANSV ya autorizó los 41 dispositivos. La primera fase arranca con 18 cámaras en operación inmediata, mientras que las restantes 23 se instalarán durante el último trimestre de 2026. No se trata de equipos simbólicos : detectan exceso de velocidad, tránsito por sitios restringidos y problemas con la revisión técnico-mecánica.
Cada dispositivo requiere pasar por una evaluación técnica rigurosa ante la ANSV. El Distrito presentó informes que documentan las problemáticas específicas en cada corredor : irrespeto sistemático a las normas de tránsito, velocidades por encima del límite permitido y alta circulación de peatones, especialmente niños y adolescentes frente a colegios ubicados sobre la Avenida El Dorado y la NQS.
Para quienes todavía creen que estas cámaras son una herramienta de recaudo, el experto Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Universidad Javeriana, lo desmonta con un argumento contundente : “Si todo el mundo cumple los límites de velocidad, el recaudo es cero. La medida no está diseñada para recoger plata, sino para prevenir muertes”. Francamente, es difícil rebatir eso.
Dónde quedarán exactamente las 41 cámaras
La primera fase cubre cinco puntos específicos sobre tres avenidas principales. Aquí están las ubicaciones confirmadas para las primeras 18 cámaras :
- Avenida NQS – Calle 9, altura estación TransMilenio Ricaurte : 4 cámaras (2 por sentido)
- Avenida NQS – Calle 47A, inmediaciones Universidad Nacional : 4 cámaras (2 por sentido)
- Avenida El Dorado – Carrera 17, frente al Cementerio Central, sentido oriente-occidente : 2 cámaras
- Avenida El Dorado – Carrera 25, cerca a estación Centro Memoria : 2 cámaras (1 por sentido)
- Avenida Las Américas – Carrera 58, cerca a estación Distrito Grafiti : 4 cámaras (2 por sentido)
Las 23 cámaras restantes, también con autorización de la ANSV, llegarán a otros corredores de la ciudad antes de que termine 2027. Varias reemplazarán equipos que ya superaron los cinco años de operación, que es el plazo máximo que otorga la entidad nacional. La siguiente tabla resume las ubicaciones previstas :
| Corredor | Intersección |
|---|---|
| Avenida Ciudad de Cali | Avenida Suba |
| Avenida Centenario (AC 17) | Carrera 135 |
| Avenida La Conejera | Carrera 112 |
| Carrera 33 | Calle 41 Sur |
| Vía al Llano | Calle 91 Sur |
| Carrera 10 | Calle 13 Sur |
| Autopista Norte | Calles 102A, 103, 127B, 169 y 235 |
| Avenida Primero de Mayo | Calle 40 Sur |
| Autopista Sur | Calle 59 Sur |
| Avenida NQS | Calles 8 Sur y 58A |
| Avenida Caracas | Calles 19 y 53 |
Más allá de estas 41, fuentes cercanas al proceso señalaron que hay por lo menos 100 autorizaciones adicionales en trámite. Si todo avanza como está proyectado, Bogotá pasará de las 99 cámaras actuales a 240 dispositivos operativos para 2027. Es un cambio de escala que no tiene precedentes en la historia reciente de la movilidad capitalina.
Lo que los datos dicen sobre el impacto real en seguridad vial
Desde que Bogotá comenzó a instalar cámaras de fotodetección, los siniestros viales fatales cayeron un 30 % en los corredores intervenidos. No es un dato de archivo : lo subrayó Segundo López, gerente de Investigación y Proyectos de Ciudades de WRI Colombia, organización aliada de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS). López también precisó que cada año podría aumentar un 9 % el número de vidas salvadas gracias a estos dispositivos.
Darío Hidalgo complementó ese panorama con otro número concreto : una reducción del 21 % en choques con lesionados en zonas donde operan cámaras. Cuando los dispositivos se instalan de forma consecutiva, el efecto sube hasta el 38 % frente a cámaras aisladas. Para quien todavía duda del valor de esta inversión, la matemática es clara.
Un efecto que pocos anticipan : las cámaras no generan congestión. Al contrario, la velocidad promedio en los corredores vigilados aumentó un 2 %, porque la circulación se vuelve más ordenada y disminuyen los conflictos entre conductores. Si quieres seguir en vivo el estado del tránsito y los cierres viales en Bogotá, esa información te ayudará a planificar mejor tus rutas durante el período de instalación.
El objetivo declarado del Distrito es concreto : salvar 50 vidas y evitar 900 lesionados en los próximos cuatro años. Las motocicletas concentran hoy el 45 % de las muertes en vía. Más cámaras en más puntos críticos no resuelve todo, pero la evidencia local e internacional muestra que es una herramienta eficaz, proporcionada y, sobre todo, urgente dado el contexto actual de la ciudad.
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