El 8 de abril de 2026, el acceso al aeropuerto El Dorado de Bogotá quedó paralizado durante horas. Conductores de taxis amarillos vinculados a Taxi Imperial bloquearon las vÃas de entrada a la terminal, provocando caos vehicular, enfrentamientos con la fuerza pública y cientos de viajeros atrapados. No fue un estallido espontáneo : fue la explosión de un conflicto que llevaba semanas cocinándose.
Un nuevo modelo operativo que divide al gremio
La chispa que encendió la protesta no fue una plataforma digital. Jaime Herrera, vocero de los conductores movilizados, lo dejó claro en declaraciones a Blu Radio : “El motivo de la protesta de nosotros es con la nueva administración, porque nos quiere colocar unas nuevas leyes de trabajo donde ellos nos quieren recaudar el dinero.” El blanco era Julio Jiménez, gerente de Taxi Imperial, responsable de implementar el nuevo esquema de operación en la terminal aérea.
¿En qué consiste ese modelo ? Las condiciones impuestas son concretas y, para los propietarios, muy duras. Quienes poseen varios taxis solo podrÃan administrar directamente uno de ellos. Los demás quedarÃan bajo control directo de la empresa, con pagos diferidos de entre 15 y 20 dÃas. Y eso no es todo : si un vehÃculo no sale a trabajar, el propietario recibe una multa de 150.000 pesos colombianos, mientras que la remuneración diaria ofrecida ronda apenas los 100.000 pesos, sin garantÃas claras frente a daños o imprevistos.
Para entender la magnitud del malestar, hay que conocer el contexto general del sector. Las marchas en Bogotá esta semana han afectado múltiples rutas y generado cierres viales, y esta protesta de taxistas se suma a un patrón de movilizaciones que desborda la simple queja laboral. Lo que está en juego es el control de un mercado millonario : el transporte terrestre del principal aeropuerto de Colombia.
Herrera resumió la percepción del gremio con una frase que circuló rápidamente en redes sociales : “Nos quieren sacar del negocio.” Esa sensación de exclusión sistemática es el hilo conductor de todo el conflicto.
Competencia desigual y dudas sobre American Visa Tours
El segundo frente del conflicto involucra la irrupción de vehÃculos blancos de servicio especial dentro de la terminal. Según Herrera, camionetas asociadas a empresas como American Visa Tours operan con ventajas que los taxis amarillos no tienen : espacios de parqueo que antes correspondÃan al gremio, promoción activa dentro del aeropuerto y, según denunció, campañas de desprestigio contra los conductores tradicionales.
“Les están diciendo : ‘No se monten en el taxi porque los van a robar'”, afirmó Herrera. La comparación tarifaria tampoco favorece a los servicios especiales desde el punto de vista del usuario promedio : mientras un trayecto en taxi amarillo cuesta entre 55.000 y 65.000 pesos, los vehÃculos blancos pueden cobrar hasta 160.000 pesos por el mismo recorrido.
Estos son los principales puntos de fricción identificados por los conductores en paro :
- Pérdida de espacios de parqueo dentro del aeropuerto
- Promoción interna de servicios especiales en detrimento del taxi amarillo
- Imposición de multas por inactividad vehicular
- Pagos diferidos que afectan la liquidez de los propietarios
- Tarifas percibidas como injustas frente a la competencia
Sobre la relación entre Taxi Imperial y American Visa Tours, el propio Jiménez esquivó las preguntas directas. Cuando se le preguntó si era propietario de esa empresa, desvió la conversación hacia su situación personal : “Ya me tocó colocar escoltas. Estoy amenazado. Mi familia está amenazada.” Nunca confirmó ni negó el vÃnculo, dejando abierta una duda estructural sobre quién controla realmente el modelo de transporte en El Dorado.
La versión de Taxi Imperial y la crisis de fondo
Julio Jiménez no rehuye la polémica. Desde su perspectiva, el problema de raÃz es la pérdida de confianza de los usuarios en el taxi amarillo. “En el amarillo no nos tienen confianza, porque han habido abusos de cobros”, reconoció en Blu Radio, citando quejas reiteradas por tarifas excesivas y mal servicio.
| Servicio | Tarifa aproximada | Monitoreo | Control operativo |
|---|---|---|---|
| Taxi amarillo (Taxi Imperial) | 55.000 – 65.000 COP | No especificado | Propietario / empresa |
| Servicio especial (camionetas blancas) | Hasta 160.000 COP | 24 horas | Empresa operadora |
Jiménez defiende los servicios especiales argumentando un valor diferencial real : vigilancia monitoreada las veinticuatro horas y sistemas de audio y video con consentimiento del pasajero. Para él, la resistencia de los conductores responde a negarse al cambio, no a condiciones injustas. “No quieren aceptar que la manera estratégica de recuperar los clientes es mejorar el servicio”, afirmó sin ambages.
Pero hay un dato que ninguna de las dos partes puede ignorar : el 80% del transporte formal que deberÃa atender el aeropuerto está siendo captado por plataformas informales. Taxi Imperial, según el propio Jiménez, solo cubre el 20% de los servicios que llegan a El Dorado. Ese vacÃo es el campo de batalla real, y tanto taxistas como la administración lo saben perfectamente.
Lo que revela este conflicto sobre el transporte en Bogotá
Más allá de los bloqueos y los comunicados, este enfrentamiento expone una grieta profunda en la regulación del transporte aeroportuario colombiano. Cuando el 80% del mercado opera fuera del sistema formal, el debate entre taxi amarillo y servicio especial se convierte en una disputa por migajas. Francamente, tanto Taxi Imperial como los conductores en protesta están peleando por un pastel que ya perdieron en gran parte frente a la informalidad.
La pregunta que ninguno de los actores ha respondido con claridad es quién regula realmente lo que ocurre dentro del aeropuerto. OpaÃn, como operador de la terminal, tiene responsabilidades que no aparecieron con suficiente peso en ninguna de las declaraciones públicas. Si los espacios de parqueo se asignan de forma discrecional, si hay promoción activa de un tipo de servicio sobre otro dentro de la infraestructura pública, alguien tiene que responder por eso. Exigir esa transparencia es el paso que el gremio deberÃa dar antes de volver a bloquear las vÃas de acceso.
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