La transformación urbana del norte de Bogotá avanza con modificaciones sustanciales en uno de los proyectos viales más esperados. El Instituto de Desarrollo Urbano confirmó ajustes significativos en los diseños originales y reveló el calendario oficial para la intervención de 11,56 kilómetros que conectará diferentes sectores de la capital colombiana mediante un sistema de transporte integrado.
Modificaciones técnicas que cambiaron el proyecto original
Los nuevos planteamientos técnicos representan una evolución respecto a las propuestas anteriores. La denominación actual sustituye el nombre que se utilizaba previamente, manteniendo el mismo recorrido pero incorporando ajustes estructurales importantes solicitados por residentes y autoridades técnicas.
Entre las transformaciones más relevantes destacan los planes de manejo vehicular que garantizarán al menos dos carriles por sentido para circulación mixta. Esta decisión modifica el esquema inicial que contemplaba carriles discontinuos, facilitando trayectos ininterrumpidos a lo largo de la vía. Algunos segmentos experimentarán reducción de tres a dos carriles, mientras que sectores específicos entre las calles 99 y 102 incluirán contraflujos temporales.
La intervención contempla infraestructura que revolucionará la movilidad de esta zona estratégica. El proyecto incorpora carriles exclusivos para el sistema integrado de transporte, carriles de tráfico compartido, y 14 estaciones modernas diseñadas para optimizar la experiencia del usuario. La inversión total alcanza 1,85 billones de pesos, cifra que incluye adquisición de terrenos pero excluye recursos nacionales.
| Componente | Cantidad/Extensión |
|---|---|
| Ciclorruta continua | 11,56 kilómetros |
| Espacio público ampliado | 380.000 metros cuadrados |
| Árboles nuevos | 2.802 unidades |
| Cicloparqueaderos | 435 cupos |
| Pasos peatonales | 45 semaforizados |
Calendario oficial de ejecución por segmentos
La planificación temporal divide las actividades en fases escalonadas según sectores geográficos. El segmento comprendido entre las calles 99 y 127 iniciará actividades constructivas en febrero del presente año, marcando el arranque oficial de esta ambiciosa intervención urbana.
El segundo segmento, considerado el de mayor extensión, abarca desde la calle 127 hasta la 183 y comenzará operaciones constructivas en abril. Este tramo presenta características particulares por su longitud y complejidad técnica, requiriendo coordinación detallada con servicios públicos existentes y accesos residenciales.
Para junio está previsto el inicio del tercer segmento, que conectará desde la calle 183 hasta la 200. Sin embargo, este sector enfrenta desafíos particulares relacionados con un predio específico, situación que requiere aprobaciones pendientes de la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca y coordinación con el desarrollo urbanístico Lagos de Torca.
Los contratos suscritos contemplan una duración estimada superior a tres años, proyectando finalización para el segundo semestre de 2029. Este cronograma considera variables técnicas, ambientales y sociales que podrían influir en el avance constructivo.
Obstáculos históricos superados para avanzar
El trayecto hacia la materialización del proyecto estuvo marcado por diversos impedimentos administrativos y técnicos. Las obras simultáneas de infraestructura metropolitana, incluyendo las intervenciones del Metro de Bogotá en avenidas principales, generaron necesidad de replantear cronogramas originales.
La decisión administrativa de postergar el segmento entre las calles 24 y 99 hasta 2028 responde a estrategia de descongestión urbana, evitando multiplicidad de frentes constructivos simultáneos en la capital. Este sector permanecía en incertidumbre desde 2023, cuando no se adjudicaron dos contratos correspondientes a esta zona.
Las inquietudes ciudadanas constituyeron factor determinante en el rediseño del proyecto. La administración distrital realizó 82 reuniones comunitarias desde 2024, espacios donde surgieron propuestas concretas de ajuste en diseños arquitectónicos, accesos vehiculares a edificaciones y cruces estratégicos. Esta participación activa modificó planteamientos iniciales, incorporando visión de habitantes directamente afectados.
Los predios adquiridos para el segmento pospuesto recibirán aprovechamiento económico temporal mediante licitación pública que se abrirá próximamente. Son 14 lotes que permanecerán disponibles durante dos o tres años hasta inicio de obras, evitando deterioro de espacios actualmente subutilizados.
Infraestructura verde y movilidad sostenible
El componente ambiental representa pilar fundamental del diseño actualizado. La siembra neta de árboles nativos transformará el paisaje urbano, mientras que las zonas verdes ampliadas ofrecerán espacios recreativos y de esparcimiento para comunidades aledañas.
El patio-portal ubicado en la calle 200 ocupará más de 80.000 metros cuadrados, albergando flota completamente eléctrica de 269 buses resultado del acuerdo de cofinanciación entre entidades distritales y nacionales. Esta instalación moderna incluirá tecnología de recarga sostenible y sistemas de mantenimiento especializados.
La infraestructura peatonal y ciclista contempla elementos innovadores :
- 23 plazoletas distribuidas estratégicamente como puntos de encuentro ciudadano y descanso
- Ciclorruta continua que facilitará desplazamientos no motorizados seguros
- Pasos semaforizados que priorizarán seguridad peatonal en cruces críticos
- Cicloparqueaderos integrados con estaciones de transporte público
Los dos puentes vehiculares y dos pasos deprimidos mejorarán fluidez vehicular en puntos históricamente congestionados. Un centro informativo permanente cerca de Hacienda Santa Bárbara permitirá socialización continua del proyecto, atendiendo consultas ciudadanas y proporcionando actualizaciones sobre avances constructivos. La disponibilidad predial alcanza actualmente 90,15 por ciento del área requerida, con dos tramos superando esta cifra y el tercero en 81 por ciento de adquisición.
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