La primera línea del Metro de Bogotá representa uno de los proyectos más ambiciosos en la historia de la capital colombiana. Los debates, controversias y decisiones políticas que han moldeado su desarrollo revelan mucho más que simples diferencias técnicas. Exploran la visión de ciudad y las prioridades que han definido el futuro de la movilidad en Bogotá.
El origen del proyecto y la propuesta subterránea
Durante la administración del entonces alcalde Gustavo Petro se alcanzaron avances significativos en el proyecto del Metro de Bogotá. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) logró definir estudios y diseños para la construcción de un sistema de metro subterráneo de alta capacidad. Esta propuesta no surgió de caprichos políticos, sino de recomendaciones técnicas sustentadas por especialistas nacionales e internacionales.
El trazado original contemplaba una línea que partía desde el suroccidente de la ciudad, continuaba por la carrera 13 y finalizaba en la calle 127. Este diseño aprovechaba en toda su extensión el subsuelo bogotano y representaba la opción más adecuada según múltiples expertos. Los ciudadanos que enfrentan diariamente los problemas de movilidad en Bogotá EN VIVO comprenden la urgencia de soluciones definitivas.
La propuesta subterránea formaba parte de un sistema multimodal integrado que incluía:
- Trenes de cercanías conectados con la red de metro
- Sistema de cables aéreos para zonas de difícil acceso
- Troncales complementarias de TransMilenio
- Intercambiadores multimodales en puntos estratégicos
- Red complementaria de ciclorrutas integradas
El consorcio internacional contratado para el diseño entregó amplios estudios técnicos para túneles, material rodante y estaciones. La intención era dejar estos diseños en una etapa intermedia que permitiera al constructor definir posteriormente los estudios definitivos, similar al modelo que actualmente implementa el consorcio chino con el diseño elevado.
El giro inesperado: cambio de proyecto y controversias técnicas
Con el cambio de administración ocurrió algo inesperado: la información generada por el consorcio para el metro subterráneo aparentemente desapareció. Se iniciaron nuevos estudios elaborados apresuradamente, con planteamientos técnicos que contradecían lo establecido durante décadas por diversos especialistas.
El resultado fue un proyecto de metro que llegaba solamente hasta la calle 72, con menor longitud, capacidad y cantidad de estaciones. Este diseño y trazado parecían más una decisión política que técnica, alejándose de las reales necesidades de movilidad de una de las pocas megaciudades del mundo sin sistema metro desarrollado.
Esta decisión supuso para Bogotá empezar prácticamente desde cero, abandonando años de discusión y maduración técnica. Los expertos coinciden en que si la nueva administración hubiera ajustado los estudios subterráneos existentes y procedido a la contratación, actualmente Bogotá ya contaría con un metro en operación.
| Aspecto | Proyecto Subterráneo (2012-2015) | Proyecto Elevado (2016-actual) |
|---|---|---|
| Extensión | Hasta calle 127 | Hasta calle 72 |
| Impacto urbano | Mínimo en superficie | Alto impacto visual y urbanístico |
| Capacidad de transporte | Alta capacidad | Capacidad reducida |
| Madurez del proyecto | Estudios completos intermedios | Desarrollo acelerado |
La evaluación independiente del proyecto original
En 2023, la Sociedad Colombiana de Ingenieros realizó un estudio independiente sobre el transporte férreo en Colombia. Su análisis concluyó que el metro diseñado durante la administración Petro efectivamente contaba con estudios suficientemente maduros para contratar la definición de los diseños definitivos y su construcción, similar al esquema que actualmente desarrolla el consorcio chino.
El estudio también corroboró lo observado en grandes ciudades globales: los beneficios de un diseño subterráneo en zonas de alta concentración urbana generan impactos positivos muy superiores a los diseños elevados, evitando los patrones de deterioro urbano universalmente asociados a estructuras elevadas.
El dilema actual: ¿técnica versus política?
Los cuestionamientos del presidente Gustavo Petro hacia el proyecto actual reflejan las preocupaciones de numerosos técnicos familiarizados con el proceso. La frustración radica en que Bogotá terminará construyendo un metro elevado potencialmente menos beneficioso para la ciudad, cuando existía un diseño alternativo prácticamente listo para su implementación.
Esta situación plantea interrogantes fundamentales:
- ¿Debe el bienestar urbano supeditarse a intereses políticos coyunturales?
- ¿Por qué Colombia se mueve en dirección contraria a las tendencias globales en movilidad urbana?
- ¿Cómo afectan estas decisiones controversiales la posición de Bogotá en el contexto internacional?
- ¿Qué impacto tendrá este proyecto en el desarrollo urbano futuro de la capital?
El actual avance del 50% en las obras de la primera línea del Metro de Bogotá marca un punto sin retorno en esta historia. Sin embargo, el debate técnico permanece vigente y las lecciones aprendidas deberían informar futuras decisiones sobre infraestructura de transporte masivo en la capital y otras ciudades colombianas.
La historia no contada del Metro de Bogotá revela cómo las decisiones políticas pueden alterar radicalmente proyectos técnicos de gran envergadura. Mientras la obra actual avanza, queda para la historia y el análisis futuro determinar si el camino elegido fue el más adecuado para los intereses de la capital colombiana y sus millones de habitantes.
